转帖：地铁六号线高架段全部入地运行的六个理由
地铁六号线高架段全部入地运行的六个理由作者：予汝玉成 2008-01-10 16:01:16
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[font=宋体][size=16px][size=20px][color=#cc3333]地铁六号线高架段[/color][color=#cc3333]全部入地运行的六个理由[/color][/size][/size][/font] [color=#0000ff][size=16px]谢谢《新京报》发表了十年砍柴《地铁6号线是否全地下要多听民意》的文章，这篇文章很好，实事求是，分析透彻，十分有道理，给政府和有关方面设计施工单位提了个醒。受其启发，下面谈一下我们的意见：
一、党的十六大以来，党中央国务院坚持以人为本的科学发展观，在关系到重大国计民生问题上，都要认真听取广大人民群众的意见和建议，获得了人民群众的衷心拥戴。例如：《物权法》、《交通法》等法律，在人大通过前充分听取人民群众的意见，还有《个人所得税法》的起征基点，近期手机漫游费问题听证等，都体现了中央的决策民主化、科学化、公开化、公正化的理念。目的是为了保护群众的根本利益，为民造福，为民谋利，减少决策失误，加快社会发展。可以说，在这方面，党中央、国务院为各级党委和政府做出了表率。北京地铁六号线的高架设计，也应当向中央学习，认真听取沿线居民的意见和建议，做到科学决策、正确施工，造福北京，造福群众，而不能闭门造车，主观臆断，危害群众，遗患无穷。
二、回想起来，北京的交通设计和建设，不听取民意造成的失误代价太高了，令人痛心。北京的交通之所以如此现状，与长期以来设计单位缺乏长远规划，不认真听取民意和不尊重科学观点有关。例如，二环修好不到一年开始堵车，可是三环还是如此设计，如此施工；三环已经堵得不得了了，可是四环还是如果设计如此施工；四环又堵了，可是五环还是如此设计如此施工。如果当时多听取民意，多听取专家意见，根据拥堵情况及时改变设计和施工，就不会出现现在的尴尬局面了。所以，在城市交通建设设计中，一不听取民意，二为了省钱，不舍得投资，凭主观意志和想当然进行设计、施工，缺乏深入调查研究，造成目前北京市全局性的交通拥堵，最大原因就是没有充分听取广大市民的意见和建议，当年虽然省了点钱，可是造成今天的交通大拥堵，用节省下来的那点钱是无法弥补的。
三、再说地铁八通线（四慧站至土桥站），该线与京通快速路、京通辅路纠缠在一起，形成一条又大又宽又丑又笨的庞然大物躺在那儿，不但严重浪费城市宝贵的土地资源，而且从城市建筑美观上说真是难看极了，地铁修在高速路中间，地铁站两边必须修过街天桥，车站修得又笨又大又蠢，过街桥修得又长又笨又丑陋，占据了人行道或者路边绿地，显得臃肿、拥挤、杂乱、无序，从建筑美学上来说，一点城市美感、城市文化都没有，更说不上建筑品味了。北京作为一个历史文化古都，每条地铁都要修得象八通线如此丑陋，那是城市建设的败笔。地铁六号线应当接受地铁八通线的教训，避免蹈覆辙，应当将近六公里的高架部分全部改为地下通行，不要在一条地铁中间再制造六公里长的城市丑陋建筑为好。因为地铁六号线两头都在地下，只是东五环至草房这中间一段近六公里建成高架，并且又与朝阳北路纠缠在一起，重蹈地铁八通线的覆辙，相当于41公里长的一串明珠上突兀长出了六公里长的一节肿瘤，也好象一个人的血管得了静脉曲胀，是一个设计上的败笔。应当予以更改。
四、地铁六号线原来设计的东五环至草房近六公里高架地段，原来规划是一片绿化隔离带。根据2006年北京市最新批准通过的“一轴两片多中心”的最新总体设计，这里与东坝地区是一片比较集中的居民区，例如常营集中建设经济适用房和限价房上百万平方米；东五环白家楼桥至定福家园、黄渠村一线，已经建成六、七个居民小区，许多小区部分楼房距离朝阳北路只有二十米左右。如果地铁高架，将会对沿线十几万居民排放高分贝的噪音，严重影响沿线的居住环境，减少城市的宜居指数，沿线的十几万甚至几十万居民、包括刚刚出生的儿童，都要因此付出健康的代价，有的甚至是终生的代价。
五、高架地铁，特别是一条与城市公路纠缠在一起的地铁，必然是由钢铁、水泥、沥青等材料建筑而成的庞然大物暴露在外，对环境也有重大影响：夏天在太阳的照射下会造成城市的热幅射而产生热岛效应；冬天车内取暖增加热量消耗，不利于中央提出节能减排的建设原则；丑陋的高架地铁，特别是与城市公路纠缠在一起的地铁，有百害而无一利，虽然高架与地铁相比，投资费用确实是节省了点，可是，却是以牺牲北京的长远发展，牺牲北京的长期环境，牺牲北京的文化品味，牺牲北京的古都风貌为代价的，还有给如此众多的百姓造成的噪音、环境、低劣文化品位的危害，这些关系到国计民生、北京城市文化品味和危害环境的大局，绝对不能用省几个钱的代价所能衡量的，也不是省几个投资所能弥补的。可以说，近六公里高架虽然可以节省20亿元人民币左右，但是它对于城市的环境、文化品味、宜居指数、城市美学、居民健康造成的危害，是多少金钱都无法挽回的。是捡了芝麻丢了西瓜之举。
六、目前，日本和其他先进国家，为了解决环境污染问题和交通扰民问题，已经大力发展城市地下高速公路了，地下行车，地面上进行绿化美化改善环境，地下高速路排出的废气通过过滤设备过滤后再排出地面，空气更加清新，一举三得。因此，我们在设计地铁六号线时，应该具有超前意识和超前目光，不应该在破坏朝阳北路美好绿化带的基础上，同时建一段愚蠢的高架建筑，更不应该在首都北京总体规划中建设有十几万甚至几十万居民集中居住的繁华地区修建高架地铁啦！
综上所述，我们衷心希望和真诚地提醒设计建设单位和政府部门，还是从维护人权，坚持以人为本的科学发展观出发，贯彻权为民所用，情为民所系、利为民所谋的执政理念，把民生、民利、民权、民意作为设计地铁六号线的根本原则，认真倾听沿线居民的意见和建议，从维护沿线居民最现实、最直接、最切身的利益考虑，从长远看问题，不要为了省几个投资，就把古都的风貌和人民的长远的根本利益丢掉了。我们想，已经有了以上八通线的教训，避免重蹈地铁八通线设计施工的复辙，应当突破那种只为省钱不顾其他的传统设计思维，坚持以人为本和与时俱进的精神，修建地铁不仅便捷交通，而且还要为环境造福，为沿线居民造福，为北京文化和古都风貌造福。恳请在认真听取居民意见的基础上，果断采纳广大居民群众的意见，将地铁六号线高架地段全部纳入地下为好。谢谢谢谢，阿弥陀佛！[/size][/color]
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[/td][/tr][/table] :s65: :s65: :s65: 呵呵，太好了:s5:
一些感触
和往常一样每天从朝阳北路坐公交上班，对比一年前，发现有一个非常不一样的现象，一年前公交车、私家车以及出租车很少从辅路走，走主路挺方便的，而如今众多的车辆不得不挤进了辅路，这才短短的一年时间呀，试想如果六号线走在了地上，那以后这条路可怎么走呀！！ :s37: :s37: :s37: :s65: :s65: :s65: :s65: :s65: :s65: :s65: :s65: :s65: ::224:: ::224:: ::224:: 关键在于决策者看到这些理由。:s65: :s65: :s65: 感谢十年砍柴一直以来的不断努力。谢谢。页:
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