广州内环限速60
●部分位置限定时速30-40公里●白天夜间一律执行,开罚时间未定●车主纷纷表示限速标准太低
日期：[ 2008年6月12日 ] 版次：[ AA01 ] 版名：[ 封面 ] 稿源：[某报] 网友评论：加载中...
本报讯 （记者 陈捷生 实习生 唐浒）备受关注和争议的广州内环路监控限速终于有了定论。昨天，广州交警支队长刘敬军正式发布限速令，内环路最高时速确定为60公里，转弯位和出入口位置限定时速则为30-40公里。交警部门表示，此次定下的限速标准白天夜间相同。
“限速60公里符合设计标准”
昨天，广州交警支队长刘敬军回答记者提问。此前争议最大的是：最佳限速标准是60公里还是80公里。刘敬军说，内环路是城市主干道，依照《城市道路设计规范》（GJJ37-90）中规定，广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出：内环路主线技术标准，经批复确定为主线计算行车速度60公里/小时。所以内环路自2000年1月正式通车并投入使用以来，主线限制行车速度就为60公里/小时，出入口匝道、弯道限速30-40公里/小时。
此外，内环路的通行条件非常复杂，存在大量急转弯路段，有较多出、入口。据统计，内环路A、B线分别有20、22个急弯路段，共有急转弯路段42处，平均每1.27公里就有一处急弯路段。A线有34个出、入口，平均每0.79公里就有一个；B线有40个出、入口，平均每0.68公里就有一个。
内环路如此密集的出、入口，部分与放射线等高架路联通，部分与地面道路相通，车速过快会导致出入口不畅，而急弯处急刹易导致交通事故，因此加强限速管理势在必行。
“限速不会降低通行效率”
有市民担心，对内环路限速可能会降低整个城市的通行效率。对此，刘敬军有着自己的理解。
刘敬军说，内环路作为城市主干道，并不是提供车辆快速通行的快速路。据统计，近年来，市区内高峰期间平均车速仅为23.6公里/小时，若内环路车辆速度过快，在容易造成事故的同时还会造成内环路与地面车速不匹配，导致内环路的出入口及市区繁忙路段成为交通阻塞点，从而降低整个城市道路的通行效率。从理论和实际测算，50公里/小时的均衡车流在城市道路的通行能力是最大的，所以内环路的限速管理不会降低通行效率。
白天车多，晚上车少，在限速标准上能否给予区别对待？刘敬军表示，内环路限速标准白天夜间相同。他说，据统计，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数近五成，且多数伤亡事故发生在夜间交通低峰期。内环路急弯多、坡度大、出入口多，夜间行车司机视野不如白天开阔，安全系数会降低。
目前尚未对超速执罚
交警部门表示，内环路上的限速标志只有30公里、40公里和60公里3种。目前内环路在路况良好、路面平直路段限速60公里/小时，设限速标志42个；在主线一些弯道路段和视距较差路段限速40公里/小时，设限速标志39个；与内环路相连接的部分出入口匝道路段和事故多发点限速30公里/小时，设限速标志25个。
而内环路交通监控系统已全部安装完毕，正在调试，因此交警对于超速等违法行为尚未正式执罚。刘敬军表示，在系统正式投入使用之前，市公安交警部门将会提前向社会公布。
质疑
同属主干道为何不控东风路？
内环路究竟是城市主干道还是快速路，此前车主颇有争议。此次交警部门明确答复，内环路是城市主干道。然而，不少司机却反映，为何惟独这条与市民出行关系密切的快捷道路要开罚超速，而同样是主干道的东风路却可以任意行驶？
来自交警部门的统计数据显示，内环路自2000年1月通车至2008年5月，共发生道路交通事故317宗，死亡72人，受伤347人，平均每年死亡10人，受伤近50人。但有车主认为，相对于地面道路来说，内环路的事故数量实在不足一提，而且尽管有接近五成的内环路交通事故因超速引发，但其中还包含了酒后飞车等因素，因此从数据上并不能完全得出内环路监控开罚超速的必然性。“如果说要罚超速，东风路更应该开罚。到了晚上你去看看，车速基本上都超过100公里”，司机鄞云翼如是说。
担忧
内环成“拥堵路”或“无车路”
根据多年的开车经验，司机刘旭东认为，如果大家都按照最高60公里的速度在内环路上行驶，这条要道就起不到快速便捷的作用，上下班高峰期，车速太慢肯定会造成交通拥挤，到时候恐怕内环路也要像地面道路一样塞。
司机许先生则担心，内环路上有那么多的监控摄像头，在上面开车真要步步为营，一不小心就会被罚款，这会让很多人望而生畏，久而久之衍生出不想上内环乃至不敢上内环的心理，内环路的行车就会越来越少，成为一条“无车路”。
最新回复
加菲猫520 (2008-6-12 10:30:32)
走内环B线时间或翻倍
日期：[ 2008年6月12日 ] 版次：[ GA28 ] 版名：[ 广州新闻 城市 ] 稿源：[南方都市报] 网友评论：加载中...
广州交警昨日正式发布限速令,内环路最高时速确定为60公里。 本报记者卢汉欣摄
广州交警昨日正式发布限速令，内环路最高时速确定为60公里，转弯位和出入口位置限定时速则为30到40公里。交警部门表示，此次定下的限速标准，白天夜间同样执行。目前监控系统尚在调试阶段，开罚时间未定，正式投入使用前会向社会公布。
限速60公里/小时，开起来是什么感觉？内环路上的车辆究竟有几成能严格按照限速标准来行驶？昨日下午，记者驱车上内环路一探究竟。
入口上坡位 司机很痛苦
昨日下午2时10分，记者一行从海珠区仲恺路入口上内环B线，往广州火车站方向绕圈进发。记者看到，入口处是个上坡位，限速为40公里/小时，司机阿涛觉得开起来很痛苦，“上坡路段本来就要加油门，但踩大了油门肯定要超速，这个时候只能挂4挡，脚底稍微触碰油门，让车辆慢慢滑上去。”
在南田路转入工业大道路口，记者发现，路面限速标志为30公里/小时，并画有很长的实线，而且四五个监控摄像头正对着路面，有任何违法行为，铁定逃避不了处罚。阿涛不得不把车挂在空挡，“感觉很慢，好像在骑自行车”。
从仲恺路入口上内环B线，绕行广州火车站，经恒福路上方再沿中山一路下广州大道，这一趟下来记者一行完全按照限速标准行驶，一共花了43分钟。“感觉闷得慌，这比平常多了一倍时间。更头痛的是要时刻去注意自己的车速，这对开车人来说很不好受。”
车辆擦身过 都是超速车
昨日下午的体验过程中，严格按照限速标准行驶的记者一行，是内环路上开得最慢的汽车。“只要是四个轮子的车都能超过我们，”司机阿涛有种“窝囊”的感觉。
从仲恺路入口上内环B线后，记者一行刻意对着速度表来行驶，在直路上始终保持60公里的时速，可呼啸而过的车辆接二连三。记者粗略统计了一下，上内环的最初10分钟时间里，一共有106辆汽车超过了记者乘坐的陆丰车。“如果按照眼下所定的标准来执罚，这些车统统都是违章车，”同车一名友人如是说。
在此前的采访中，记者实地体验了解到，内环路行车的车主能够把车速严格控制在60公里/小时以内的情况，仅在上下班高峰时段出现，因为那时内环路上车多走不快。而夜间行驶内环路的车辆则多数是“飞车”。经常行走内环路的私家车主张敬华说，“晚上车少，车一飞起来，60公里可能是最低速度了。”
质疑1
限速路段如何选定
对于内环路究竟是城市主干道还是城市快速路，此前车主颇有争议。此次交警部门发布限速令的同时给予了明确答复，内环路是城市主干道，应当按照城市主干道的标准限速行驶。但又有不少司机提出质疑，为何同样是城市主干道的东风路可以任意行驶而不受处罚？相关部门又是如何选择监控处罚路段的？
来自交警部门的统计数据显示，内环路自2000年1月通车至2008年5月，共发生道路交通事故317宗，死亡72人，受伤347人，平均每年死亡10人，受伤近50人，其中因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的46.15%，远高于其他因素造成的交通事故，而且多数伤亡事故发生在车速较快的交通低峰期。
但仍有车主认为，相对于地面道路来说，内环路的事故数量实在不值一提，而且尽管有接近五成的内环路交通事故因超速引发，但其中还包含了酒后飞车等因素，因此从数据上并不能完全得出内环路监控开罚超速的必然性。“如果说要罚超速，东风路更应该开罚。到了晚上你去看看，车速基本上都超过100公里/小时，而且每天晚上都是如此，那种情形更容易出事，”司机鄞云翼如是说。
质疑2
限速转换是否太快
有司机认为，内环路上有些路段从每小时60公里到30公里的限速转换太快，对安全行车不利。广州交警支队队长刘敬军表示，根据《中华人民共和国公共安全行业标准———典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》推算：车辆以80公里/小时的速度行驶时，停车距离（包括反应距离和制动距离）约为56米，车辆以60公里/小时的速度行驶时，停车距离（包括反应距离和制动距离）约为42米，由此可见，车速越快，反应距离越长，车速越慢，反应距离越短。
目前，内环路限速标志为直径80cm，当车辆以60公里/小时行驶时，司机在距标志100米外能识别该标识的规定，因此当司机以60公里/小时的速度行驶时，若看到40公里/小时或30公里/小时的限速标志就开始采取减速措施的话，会有足够的时间和距离将速度降到规定的时速范围内。
质疑3
最高时速如何确定
内环路限速此前争议最大的地方在于最佳限速标准是时速60公里还是80公里。广州交警支队支队长刘敬军表示，内环路是城市主干道，依照《城市道路设计规范》，广州市市政工程设计研究院在《关于请予提供内环路计算行车速度等问题答复意见的复函》中指出，内环路主线技术标准，经项目立项评审、政府相关部门批复，确定为主线计算行车速度60公里/小时。
此外，内环路的通行条件非常复杂，存在大量急转弯路段，有较多出入口。密集的出入口中，部分与放射线等高架路联通，部分与地面道路相通，如果车速过快导致出入口不畅以及急弯处采取急刹容易导致交通事故。
质疑4
夜间限速有无必要
一出租车司机诉苦，“你从黄沙大道上内环一直到东风西，路况很好，夜间上去一踩油门就是上百公里的事情。”
刘敬军表示，在内环路上因超速行驶造成重大人员伤亡的交通事故占事故总数的近五成，而且多数伤亡事故发生在道路相对空闲的夜间交通低峰期。内环路急弯多、坡度大、出入口多，夜间行车，司机视野不如白天开阔，安全系数降低，会导致对道路两旁的情况判断失常从而引发道路交通事故。
■车主反应
步步为营少上为妙
对于内环路限速确定60公里/小时的消息，无论出租车还是私家车，不少车主纷纷表示，这样的限速标准太低，内环路上步步荆棘，以后还是少上为妙。
白云出租车公司的小王算了一笔账后认为，今后能不上内环就尽量不上，否则一旦被抓拍将损失惨重。按照公司规定，如果收到关于超速的罚单，该出租车就要回公司驻地停上一天，也就意味着当班的两名司机停业一天，但每天400元的费用还要照常缴纳，“如果我违章当然责任全部由我来负，所以不仅400元都由我出，算上少赚的车费，还有的士停回公司后自己回家的路费，再加上超速的罚款，起码要亏1000元”。
根据多年的开车经验，司机刘旭东认为，如果大家都按照最高时速60公里在内环路上行驶，环绕广州城区的这条要道就起不到快速便捷的作用，上下班高峰期之外，车速太慢肯定会造成交通拥挤，到时候恐怕内环路也要像地面道路一样塞。
经营烟酒生意的司机许先生则担心，内环路上有那么多监控摄像头，在上面开车真要步步为营，一不小心就会被罚款，这会让很多人望而生畏，久而久之衍生出不想上内环乃至不敢上内环的心理，内环路的行车会越来越少，成为一条“无车路”。许先生认为，如今内环路限速开罚，超速一次起码罚200元，这对于精明的司机来说更是不能接受，因此大家的选择可能会更加偏向地面道路，“内环路如果限速标准高一些，或者是分时段路段限速，或者是分道限速，效果可能会好一些”。
mike (2008-6-12 10:53:22)